机遇还是与挑战?聚焦中国自主汽车品牌的海外出口之路

机遇还是与挑战?聚焦中国自主汽车品牌的海外出口之路

中国汽车市场多年的发展,为自主品牌走向世界带来了机遇,同时也伴随着诸多的挑战。近日,尼尔森受邀参加2018年第十五届中国进口汽车高层论坛,并以“中国汽车品牌走出国门的机遇与挑战”为主题,进行了解析。

尼尔森汽车组研究总监余明先生表示,目前国内汽车销量以双位数下跌,“金九银十”不尽如人意,在这样的背景下,出口业务可能是汽车未来发展的一个新的增长点。

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尼尔森汽车组研究总监余明先生在现场发表演讲

中国出口海外市场的现状

整体出口状况

随着 “一带一路”倡议的不断推进,中国出口的整体状况向好:从2015年开始,中国汽车出口量就一路实现了飞涨;截至到9月,我国在2018年的汽车出口量已达到了87万辆,与去年同期(1-9月份)相比实现22%的增长。


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从2017年中国主要出口前十的国家可以看出,中国的出口市场主要集中在亚洲和中南美洲,以发展中国家为主。

在分区域品牌派系销量方面,销量主要来自日韩品牌,其次是欧美品牌,而中国品牌在这些市场中仍处于起步阶段;在分区域产量方面,这些海外市场需要有大量的进口车去填补本国的需求;在千人保有量(每千人拥有车的数量)方面,一些人口大国仍处在非常低的水平,例如印度、越南。

主要出口市场

在这些出口市场中,对于人均保有量相对较低,主要以进口为主的国家(如菲律宾、越南、智利),通常实行低关税,区域内的国家之间也会有相关的节点税政策来支持当地的进口;同时,这些地方缺乏本土品牌,汽车工业多数是一些外资品牌在当地建厂,另外鉴于当地汽车人均保有量相对较低,故主要以进口为主,来填补当地市场的汽车需求。

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而以泰国,印尼为代表的另外一类国家则是以发展民族工业为主的,对于进口车有一定的最低国家化率的政策要求。同时因为他们人均GDP相对较高,可以利用较大的劳动力红利,要求一些进口的厂商在当地建厂,发展本国的民族工业。

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主要海外市场状况分析

挑战

针对目前海外市场的现状,中国品牌在“出海”时会面临怎样的挑战呢?

首先,中国车企在各大洲都有布局,但整体销量仍处于起步阶段。2017年除了奇瑞品牌在北非市场榜上有名外,其他主要市场,中国品牌却没有排到前列。其次,当地国家会在到岸价的基础上加增很多税费,包括关税、当地人奢侈税或消费税等。以一台到岸价十万人民币的车为例,在菲律宾、越南这些国家,在加增各类税费后,售价会达到2.5倍,整体售价有很显著的提升。

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机遇

当然,在面临种种挑战的同时,我们也要看到潜藏的机遇。余明表示:“基于尼尔森的研究,在亚洲地区,或中南美洲地区,当地的消费者对于中国汽车品牌接受度较高,这对于中国品牌是一个很好的机遇。同时,中国出口也在不断顺应当地市场的变化状况,中国汽车品牌性价比高,对于出口车型,有很大的配置改动空间,在利润率上,也有更大的自主空间,这对于有较好配置的中国自主品牌产品来说,‘出海’是一个有利的情况。”

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新能源车

同时,在过去几年间,中国新能源车的产能发展也得到了爆发,实现高速的环比增长。截至今年8月份,新能源车产量已经达到了56万台,而且乘用车的产量比例也在不断地上升。因此,除了在国内消化之外,海外市场也是核心关注的机会。

以东南亚国家为例,当地的汽油车带来的空气污染,以及当地的摩托车导致的交通堵塞问题,已经催生了当地对小型新能源车的需求。另外,这些国家也出台了一系列的新能源扶持政策,都为中国新能源车的出口提供了良好的前提条件。

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例如,在向绿色生产中心转型方面,马来西亚成立节能汽车中心,印度则计划在2030年汽车全面电动化。在激励本土新能源汽车生产方面,菲律宾新能源制造商可免6年所得税。在税收优惠政策方面,泰国2016年起免征电动汽车进口关税,印尼则取消了电动汽车40%的奢侈税。

结语

综上所述,海外市场有很大的拓展空间,但是需要有一个更加细心的耕耘和发掘。鉴于中国自主品牌的出口主要流向一些发展中国家,而这些国家均有各自不同的贸易政策和生产销售法规,因此,需要因时因地制定策略,以便更好地进入当地市场。

另外,鉴于中国品牌在海外市场没有很高的知名度,也不具备一个整体的体系。中国品牌应联合合作,一起打造中国制造美誉度,这将大大提升中国在海外市场的品牌接受度。

来源:尼尔森nielsen 

  • 发表于 2019-05-07 09:21
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